7月16日，伴隨著“同力號”盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動的轟鳴聲，紅山路站~紅山新城站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道實現(xiàn)順利貫通。該區(qū)間是9號線TA01標段首條單線貫通的隧道，也標志著本標段里程碑性關鍵節(jié)點取得重大突破，是9號線建設以來第5條貫通的區(qū)間隧道。

紅山路站~紅山新城站區(qū)間左線采用南京本土企業(yè)江蘇省建筑集團有限公司自有的“同力號”盾構(gòu)機掘進的。盾構(gòu)從9號線紅山路站始發(fā)，至6號線紅山新城站接收，全長994.357m，成“V”型，最大縱坡28‰，最小平面曲線半徑315m。

紅~紅區(qū)間主要穿越③-3b1-2粉質(zhì)粘土、δ-0殘積土、δ-1全風化閃長玢巖、δ-2強風化閃長玢巖、δ-3a破碎狀中風化閃長玢巖和δ-3中風化閃長玢巖層，屬于典型的上軟下硬復合地層。掘進過程中多次順利實現(xiàn)開倉換刀工作；采取槽鋼拉結(jié)+深層注漿方式，順利完成下穿在建地鐵6號線紅~花區(qū)間左線，下穿長度48m，下穿最小凈距2.8m，并最終到達紅山新城站接收井。

為了保障盾構(gòu)掘進安全，地鐵9號線項目部嚴格把控重點作業(yè)環(huán)節(jié)，加強過程控制，落實各項安全管理措施。在盾構(gòu)接收準備期間，積極做好各項接收準備工作，項目部對盾構(gòu)團隊提出對盾構(gòu)接收的風險點控制進行了相關具體要求，細化盾構(gòu)接收作業(yè)指導書、盾構(gòu)接收測量部署、洞門圍護樁破除和作業(yè)架搭設、接收作業(yè)上下通道等，對現(xiàn)場可能出現(xiàn)的風險均作出了預防和應急物資準備，確保“同力號”盾構(gòu)機順利接收。

自去年金秋十月紅紅區(qū)間隧道開建以來，“同力號”盾構(gòu)機始終在盾構(gòu)作業(yè)團隊的精心操作下穩(wěn)步前進，一一克服了小距離側(cè)穿空段基坑、區(qū)間暗溏區(qū)、小曲線半徑掘進、上軟下硬復合地層、下穿在建地鐵隧道、側(cè)穿建構(gòu)筑物等難題。經(jīng)過近千米的鉆進，“同力號”最終完成了左線掘進使命，為后續(xù)右線的順利接收奠定了基礎。紅紅區(qū)間右線當前累計掘進600環(huán)，預計在8月初實現(xiàn)貫通目標。